Híd a Krím-félszigetre: hol található és hogyan épült?

A Krími-híd (vagy ahogy ezt gyakran nevezik „A század épülete”) évek óta a hírek főszereplője - az összes média tele volt a kifejezést tartalmazó címekkel. Annak ellenére, hogy a híd nagy része már fel van szerelve, még mindig sok munka van, a munkavállalók folyamatosan dolgoznak az építkezésen. A mai anyagban megtudhatja, hogy mit jelent a krími híd, és hogyan alakult ki az építkezés ötlete.

Általánosságban elmondható, hogy a Krími-híd egy közlekedési út a Kerch-szoroson. Ez a struktúra egyesíti a szárazföldi Oroszországot és a Krím-félszigetet. Az objektum egy autópályáról és egy vasútból áll, a híd első része már teljesen felépített és működőképes, a második pedig egy aktív építési szakaszon megy keresztül.

Meg kell jegyezni, hogy A Krím-félsziget hídja nem csak egy új, modern és funkcionális építészeti objektum. A gyakorlatban ez az épület szimbolikus jelentőséggel bír - a Krím-félsziget belépése az Orosz Föderációba. A leírt híd a leghosszabb, nemcsak Oroszországban, hanem egész Európában is.

Eddig a krími híd hatalmas szerepet játszik a szárazföldi Oroszország és a Krím-félsziget közötti közlekedési kapcsolatokban. Ő az, aki az utasok és a rakományok szállítását egyik oldalról a másikra biztosítja.

Kezdetben azt jelentették, hogy a hídot Kerchnek (valamint a szorosnak, amelyen áthalad) nevezzük, de ez a kérdés nemcsak a sajtóban, hanem a közönséges polgárok körében is nagy izgalmat és rezonanciát váltott ki. A stratégiai struktúra nevét az ország lakói közös erőfeszítései választották szavazással. Ennek eredményeként - a híd Krímnek hívják.

A krími híd teljes hossza 19 km. Ezenkívül a közúti és vasúti kereszteződések hossza, amelyek mindegyike egy nagyszabású szerkezet szerves részét képezik, kissé eltérőek. Szóval, az út egy kicsit rövidebb és 17 kilométer, és minél hosszabb a vasút, 18 kilométeres. A krími híd autópályája áll négy sávból áll.

Ezen az útvonalon a maximális sebesség 90 km / h. Egy nap körülbelül 40 ezer autó vezethet át a hídon (Ezt a mutatót gyakran sávszélességnek is nevezik).

Ami a vasútvonalakat illeti, az építés befejezése után a második kategóriába tartozó folyamatos, kétlépcsős út lesz. A mozdonyok a Krími-híd vasútján mozognak, amelynek tömege elérheti a 7000 tonnát. A személyszállító vonatok megengedett sebessége 120 km / h, a tehervonatok esetében pedig 80 km / h.

Fontos megjegyezni ezt is annak ellenére, hogy a közlekedési csomópontok önmagukban nem képezik magának a hídnak a szerves részét, de nélkülük a megfelelő működés nem lehetséges. Tehát, ahhoz, hogy a Kerch-szoroson átkeljenek a közlekedési kereszteződésen, el kell jutnunk a 40 kilométeres úton, amely az A-290-es autópálya régi útvonalától indul ki a Krasznodari Területen.

A Krími-híd vasúti pályái a Krím-félszigeten található Bagerovo-Vyshestebliyevskaya vonal részét képezik. És ahhoz, hogy belépjen a szárazföldi oroszországi közlekedési kereszteződés vasúti részébe, meg kell oldani a 40 kilométeres kettős pálya vasútját. A krími-híd a Taman-félszigeten kezdődik, áthalad a Tuzla-szigeten és a köpenyén, áthalad a hajóútra és a Krím-félsziget Ak-Burunjára, majd a félsziget keleti legvégén végződik - a hősi város Kerch.

Maguk a hidak meglehetősen hosszú felüljárók. Az átmérők hossza változó, ami a Kerch-szoros aljának felépítésével magyarázható, és 55 és 63 méter között van. A hídnak is van hajózási köre. Ezek az elemek áthaladnak a Kerch-Yenikalsky-csatornán. Hosszúságuk körülbelül 227 méter, szélessége 185 méter, magassága pedig 45 méter (a hajózási navigációs mérete 35 méter).

Még a tervezési szakaszban is a Krími-híd erős és stabil összetételű volt, amely évek és évtizedek óta nem évek és évtizedek alatt áll. Például általánosan elfogadott, hogy a híd nem igényel javítást a következő 100 évben. Tekintettel arra, hogy a híd meglehetősen hosszú, és áthalad egy víztesten, eléggé ellenálló számos negatív szeizmikus folyamatra - kijelentik, hogy a szerkezet akár 9 pontra becsülhető erős földrengéseknek is ellenáll.

A Kerch-szoroson áthaladó közlekedési kereszteződés, amely összeköti a Krím-félszigetet Oroszország kontinensével, nem új vagy innovatív. Ezt a kérdést sokáig megvitatták. Tehát, ha történelmi forrásokhoz fordulsz, akkor biztosan azt mondhatod, hogy az ilyen híd építésére vonatkozó javaslatok sokáig szóltak az októberi forradalom kezdete előtt.

Terveiket azonban megszakította a hazai katonák kezdete. 1944 tavaszán azonban, miután a Krím-félsziget teljesen felszabadult a náci betolakodóktól, egy projektet indítottak a Kerch-szoroson átnyúló vasúti híd építésére. Ez a híd azonban elpusztult a kedvezőtlen éghajlati eseményekkel, nevezetesen az Azovi-tengerből származó szélekkel. Idővel az épület teljesen szétszerelt és megsemmisült.

Ezt követően több kísérlet történt a Krím-félsziget és a szárazföldi Oroszország közötti földkommunikáció megszervezésére. Létrehozott például egy kétszintű híd projektjét, amely két vasúti és két autóútból állna, és az Enikale-erődtől a Chushka-köpenyig futna. A projektet jóváhagyták, még az építés is megkezdődött, de hamarosan megszűnt. A híd építését a komp építése váltotta fel.

Az 1970-es években folytatódott a híd áthidalására vonatkozó megbeszélések. Abban az időben azonban a fő nehézségek a projekt megvalósításához szükséges pénzügyi források hiánya voltak. Az 1990-es években a szakemberek 4 projektet hoztak létre egy híd építésére, és egy teljes versenyt hirdettek ki. Amikor az ukrán kormány uralta a Krím-félsziget területét, ez a projekt ismét megkezdődött. Például, Ukrajna számos kormányzati tisztviselője kifejezte, hogy egy ilyen híd segít az orosz és ukrán baráti kapcsolatok kialakításában és megerősítésében.

Annak ellenére, hogy a krími-híd építésének történeti adatok alapján történő elképzelése hosszú ideig létezett (és még néhány kísérlet történt ennek az ötletnek a megvalósítására), közvetlen megvalósítását csak az orosz hatóságok Krím-félszigeten való megérkezésével és ennek a területnek az Orosz Föderációhoz való csatlakozásával kapta meg.

Tehát 2014. március 19-én Vladimir Putyin orosz elnök a Közlekedési Minisztérium feladata egy vasúti és közúti híd építése a Kerch-szoroson.Már 2014 nyarán becslést készítettek, és 2015 tavaszán építési vállalkozót jelöltek ki. 2015 áprilisában megkezdődött a műszaki épületek építése, és 2016 nyarán a projekt elvégezte a szükséges vizsgálatokat és teljes körű jóváhagyást kapott.

Nyilvánvaló, hogy egy ilyen nagyszerkezet építése, mint a Kerch-szoroson áthaladó közlekedési út, nem könnyű. Ebben az összefüggésben az előkészítő és a tervezési munkákat különösen alaposan elvégezték, különös figyelmet fordítottak egy adott útvonal kiválasztására, amelyen a hídnak át kellett haladnia. Így összesen 4 projekt volt. Ezek közül kettő egy csomópont kialakítását vonta maga után a Chushka köpenyből, csak egy - a Taman-félszigetről az út mentén egy épület felépítését Tuzlán keresztül. Ennek eredményeként a negyedik opciót a legjobbnak tartották. Általánosságban elmondható, hogy az útvonal kiválasztásakor számos különböző tényezőt vettek figyelembe, beleértve a következőket:

• a híd hossza;
• a vasúti és közúti hozzáférés szükségessége (mind a Krím-félszigeten, mind a szárazföldi Oroszország területén);
• építési költség;
• kikötői fejlesztés "Kaukázus";
• hajózási műveletek;
• környezeti teljesítmény;
• társadalmi és politikai környezet;
• a terület éghajlati jellemzői és mások.

Így a gondos kiválasztás alapján a Tuzla szigetén áthaladó útvonalat választották a legmegfelelőbbnek. Az opció fő előnyei a következők voltak:

• a szükséges területek jelenléte, ahol a segéd- és szerviz létesítmények elhelyezhetők;
• veszélyes tektonikus területeken nincs szükség építésre;
• alacsonyabb működési költségek;
• az érintetlen történelmi és kulturális műemlékek megőrzésének lehetősége;
• megkerülve a sárvulkán tevékenységi zónáját.

Így ezen az úton van a szárazföldről Oroszország felé közvetlenül a Kerch felé vezető híd. Eltekintve attól, hogy a szakemberek között heves viták folynak az útvonalról, sokáig a kérdés, hogy pontosan mit kell építeni és milyen formában tárgyalták. Például az ötletet kifejezték, hogy nem egy híd, hanem egy alagút építése szükséges. Először is, ezt a pozíciót a Krím Köztársaság kormányai támogatták.

Miután a híd építésének döntése végül megtörtént, viták merültek fel az objektum megjelenésének módjáról. Több lehetőség is volt. Így a kezdeti szakaszokban egyidejűleg több hidat építettek, amelyek közül az egyik a forgalom biztosítása volt, a másik pedig a vasút.

Feltételezték, hogy a Taman-félsziget, a Tuzlinsky-köpeny, a Tuzla-sziget és a Kerch városa között haladnak. És a pilléreiknek nem a Kerch-szoros alján kellett volna elhelyezkedniük, hanem a földön. Ez az opció nem találta meg a megvalósítását, mivel a töltésen átkelő közlekedés nem volt a legjobb ötlet. A lényeg az, hogy A Tuzla köpeny nem meglehetősen stabil alakzat, és folyamatosan változik a dinamikus folyamatok.

2014 nyarán elkészítették a projekt előzetes becslését, amely a Kerch-szoroson áthaladó közlekedési átjáró építéséhez szükséges pénzügyi költségeket biztosította.A következő év télén tervezési és építési vállalkozót neveztek ki, nevezetesen Stroygazmontazh. Ez a szervezet elrendelte a Giprostroymost - St. Petersburg nevű szervezet projekt dokumentációjának összeállítását.

Az első technikai és kiegészítő létesítményeket 2015 tavaszán kezdték építeni. Ennek ellenére a projektnek még át kellett mennie az összes szükséges vizsgálatnak és ellenőrzésnek, amely 2016 februárjában történt. Ugyanebben az időszakban végleges becslést készítettek a Krím és a szárazföldi Oroszország közötti közlekedési csomópont építésének költségéről.

Így a híd közvetlen építése 2016 februárjában kezdődött. A munka kezdeti fázisa a cölöpök merítése, ami később az egész szerkezet támaszpontjainak alapja lett. Ugyanebben az évben áprilisban felépültek a Krím-híd első pillérei.

Valójában ez a jelenség nemcsak a Krím-félszigeten, sem az oroszokban, hanem az egész világ számára is nagy történelmi jelentőséggel bír. A 2016 nyarának első hónapját az első span struktúrák telepítésének kezdete jellemezte. Készült a vasúti híd cölöpének telepítése 2017 augusztusában. Ugyanebben a hónapban volt a vasúti ív szállítása és telepítése.

2017 decemberében a közúti híd összes tartójának és a vasúti átjáró tartók 50% -ának megépítése történt. 2018 áprilisában befejeződött az aszfaltburkolat lefektetésének folyamata a Krím-híd autópályán. A híd elfogadott, és üzembe helyezték. Annak ellenére, hogy ebben a szakaszban az autóalkatrész építése befejeződött, a munkavállalók még mindig építették a vasúti részt.

A krími híd útrészének megnyitása, amely összeköti az orosz félszigetet és a szárazföldet a Kerch-szoroson keresztül, ünnepi és ünnepélyes esemény volt, amely kétségtelenül hazánk történelmében lesz. Ez az esemény 2018. május 15-én került megrendezésre. A híd első átjárójának tisztelete az Orosz Föderáció Vlagyimir Putyin fejére esett. Ezt az eseményt sok orosz televíziós csatorna élő közvetítéssel közvetítette, és minden médiatelep erről írt.

A következő napon május 16-án mindenki áthaladhat a hídon. Tehát a statisztikai adatok szerint ezen a napon a Krím-hídot 14 000 jármű fedezte fel. Így a Krími-híd létezésének első napján a komp-rekord megszakadt. Eddig a szárazföldi Oroszország és a Krím-félsziget közötti közlekedési utasok kommunikációját a Krími-hídon keresztül végzik. Építésével ezek a folyamatok sokkal könnyebbé és gyorsabbá váltak. A Krím-félsziget és a szárazföldi lakosok pozitívan beszélnek a század építéséről.

Általában a hivatalos adatok szerint 227, 92 milliárd rubelt költöttek a Krími-híd építésére. Ez az összeg kevesebb, mint az eredetileg számított 380 millió rubel ár. Így mintegy 9 milliárd rubelt költöttek tervezési és felmérési munkákra. Alapvető struktúrák létrehozása a híd mindkét részére (közúti és vasúti) 170 milliárd rubel költséget jelent. Ezen költségek mellett a pénzt előkészítő munkákra, műszaki épületek és létesítmények építésére, stb.

A krími-híd az internetes keresőmotorok egyik legkeresettebb mondata. Sőt, az „Évszázad építése” nemcsak az orosz, hanem a világközösség figyelmét is felkeltette. Az érdeklődés azonban nem csak az építés ténye, hanem a következő események is:

• a vörös macska a Krími-híd nem hivatalos kabalája lett; még hídnak is nevezték;
• Oroszország számos játékfilmet és dokumentumfilmet készített a „Az évszázad építéséről”;
• a sajtóhelyet gyakran meghívják a krími híd építési területére; az ilyen sajtóutakat nemcsak hazai, hanem külföldi újságírók is meglátogatják;
• az Orosz Föderáció területén postai bélyeget bocsátottak ki a krími híd képével; Emellett vannak olyan érmék és más hasonló tulajdonságú attribútumok is.

Érdemes megjegyezni, hogy A krími híd az emberi kéz által létrehozott igazi csoda. Természetesen először is ez az objektum stratégiai és gyakorlati feladatokat lát el, amelyek akadálytalan közlekedési kapcsolatokat biztosítanak a Krím-félsziget és a szárazföldi Oroszország között.

Hogyan építették meg a krími hídot, lásd a következő videót.